Instalación de peajes vuelve a ser debatida en Congreso

Un análisis emitido a fines del año pasado por el Departamento de Transporte del Estado estimó que los peajes electrónicos en todas las autopistas principales podrían recaudar hasta 950 millones de dólares al año para 2023 y su instalación costaría alrededor de 370 millones.

STAMFORD.- El debate sobre los peajes electrónicos comenzó esta semana con un legislador de Greenwich, ciudad de algunas de las autopistas y líneas de ferrocarril más congestionadas del Estado.

El senador Alex Bergstein, un demócrata de Greenwich que prefiere los peajes para todos los vehículos, busca emplear un enfoque de financiamiento que podría aprovechar una gran inversión privada y acelerar drásticamente la reconstrucción del sistema de transporte, que calificó como atestado y anticuado de Connecticut.

“Estaré encantado de resolver el problema de los peajes este año, no tenemos el lujo de esperar más. Para impulsar el crecimiento económico en este Estado, necesitamos que este sea un tema amigable para los negocios, y esto es lo que la comunidad de negocios nos dice que necesita”, comentó Bergstein al CT Mirror.

La deficiencia y las “carreteras gravemente congestionadas” cuestan a los conductores de Connecticut 5.1 mil millones de dólares al año, informó el Transportation Finance Panel en marzo de 2016.

Esto incluye 1.6 mil millones de dólares en costos operativos adicionales de vehículos y 3.5 mil millones en pérdida de productividad vinculada a los retrasos relacionados con la congestión.

Un análisis emitido a fines del año pasado por el Departamento de Transporte del Estado estimó que los peajes electrónicos en todas las autopistas principales podrían recaudar hasta 950 millones de dólares al año para 2023 y su instalación costaría alrededor de 370 millones.

Pero los funcionarios también han dicho que los ingresos anuales podrían variar algo dependiendo del nivel de descuentos que los legisladores quieran ofrecer a los residentes y negocios de Connecticut.

Los funcionarios del Departamento de Transporte también han dicho que, dependiendo de cómo estén estructurados los peajes, los automovilistas de fuera del Estado proporcionarían un poco más del 40 por ciento de los ingresos.

Pero Bergstein, quien es vicepresidenta del Comité de Transporte de la Legislatura, apuntó que los legisladores deberían considerar otra opción de costos compartidos que también podría acelerar la reconstrucción del sistema de transporte, que es la bursatilización.

La bursatilización es un proceso mediante el cual los flujos futuros con los que cuenta una empresa, ya sea derivados de sus ventas de bienes o servicios, se utilizan para respaldar la obtención de financiamientos, generalmente a través de un fideicomiso que lleva a cabo emisiones de valores en los mercados nacionales o extranjeros.

 

 

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