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CT recaudará más de mil millones de dólares al año con peajes si se aprueban

Un extenso estudio sobre los peajes electrónicos, publicado esta semana por el Departamento de Transporte del Estado, estimó que Connecticut podría recaudar más de mil millones de dólares al año en caso de que sean aprobados.

BRIDGEPORT.- El Departamento de Transporte del Estado publicó esta semana un extenso estudio sobre los peajes electrónicos, estimando que Connecticut podría recaudar más de mil millones de dólares al año en caso de que sean aprobados.
Según el modelo utilizado en el estudio, los peajes se colocarán aproximadamente cada 6.6 millas en las carreteras interestatales 95, 84, 91, 395, 691 y 291 y las rutas 2, 9, 8 y 15.
Las tarifas variarían. Los conductores de Connecticut pagarán menos (5.5 centavos por milla durante la hora pico y 4.4 centavos por milla en las horas de poca actividad). Los camiones pesados ​​pagarían más.
El estudio provino de la administración del gobernador saliente Dannel Malloy, quien dejará el cargo en enero.
El Gobernador electo, Ned Lamont, expresó que apoya la limitación de los peajes, favoreciendo la carga de camiones pesados ​​pero no los automóviles de pasajeros.
Basado en el estudio de esta semana y lo que podrían costar algunos viajes en Connecticut si se adoptara el modelo de peaje propuesto por el Departamento de Transporte significaría que un conductor de Hartford que se desplaza en la I-91, cinco días a la semana a New Haven (38 millas en cada dirección), durante la hora pico pagaría 3.34 dólares por viaje redondo, o 16.70 dólares por una semana laboral de cinco días. Si se multiplica eso por 48 semanas (suponiendo dos semanas de feriados y unas pocas de vacaciones), el costo por año es de 801.60 dólares.
Si el conductor de Hartford que viaja a New Haven, lo hace fuera de las horas pico, el costo por viaje redondo se reduce a 2.66 dólares, el costo por semana ahora es de 13.30 dólares y el costo por año, suponiendo que tenga las mismas cuatro semanas de descanso, será de 638.40 dólares, un ahorro de 163.20 dólares.
Otro viajero, que tome la autopista I-84 de Waterbury a Danbury (27 millas en cada dirección), pagaría 2.38 dólares por viaje redondo en hora pico y 1.90 dólares si los viajes se realizaran fuera de las horas pico.
Al sumar esos viajes, asumiendo que ocurrieron durante la hora pico, la factura semanal del conductor (por una semana laboral de cinco días) sería de 11.90 dólares, por un costo anual de 571.20 dólares, nuevamente, suponiendo que tendría cuatro semanas de vacaciones al año, explicaron los autores del estudio.
Una familia que viaja un domingo desde Boston, Massachusetts, a la ciudad de Nueva York, que opta por tomar la I-84 en todo Connecticut (98 millas) pagaría 6.17 por trayecto (6.3 centavos por milla) si tuviera un E-ZPass de Massachusetts, evitando los recargos por hora pico de conducción o por no tener un transpondedor.
Esa misma familia que conduce sin un E-ZPass, y sin registrar su automóvil con el sistema de peaje de Connecticut, pagaría 11.56 dólares por trayecto o 23.12 por su viaje de ida y vuelta de Danbury a Union.
Un camionero de fuera del Estado con un E-ZPass que lleva la I-95 desde la frontera de Rhode Island hasta Nueva York (112 millas) pagaría 28.22 dólares si el viaje se realizó durante las horas de menor actividad y 35.39 dólares si se realizó durante las horas pico.
Con descuentos, un camionero de Connecticut pagaría 19.71 y 24.64 dólares, respectivamente, por el mismo viaje, agregó el estudio.
Por último, los autobuses y camiones medianos pagan más que los automóviles, pero menos que los camiones pesados.
Un autobús de fuera del Estado con un E-ZPass pagaría 17.89 dólares para viajar por la I-395 desde Massachusetts y luego tomar la I-95 hasta la frontera de Nueva York, suponiendo que el viaje se realizó fuera de las horas pico. El mismo viaje hecho durante la hora pico costaría 22.44 dólares.

 

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