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Ciudades compiten para probar programa de vehículos que se conducen solos

Windsor Locks y Stamford fueron los primeros en postularse al Fully Autonomous Vehicle Testing Pilot Program recientemente lanzado, que permitirá a cuatro ciudades del Estado asociarse con fabricantes y proveedores de servicios de flota para probar los autos sin conductor en las vías públicas.

STAMFORD.- Al menos cinco municipalidades de Connecticut están compitiendo para convertirse en bancos de pruebas para la tecnología de automóviles que no tienen conductor o que son autónomos.

Windsor Locks y Stamford fueron los primeros en postularse al Fully Autonomous Vehicle Testing Pilot Program recientemente lanzado, que permitirá a cuatro ciudades del Estado asociarse con fabricantes y proveedores de servicios de flota para probar los autos sin conductor en las vías públicas.

Al menos otros tres municipios, Manchester, New Haven y Bridgeport, manifestaron que planean postularse para un puesto en el programa y actualmente están contactando a los socios de fabricación antes de presentar las solicitudes.

Las ambiciones tecnológicas de los autos sin conductor de Connecticut apuntan a seguir el ritmo de Massachusetts, Michigan, California, Pensilvania, Tennessee y más de otros 20 estados que tienen una legislación de “luz verde” relacionada con la prueba de los vehículos autónomos.

El gobernador Dannel Malloy declaró que el programa muestra el deseo de los fabricantes de los automóviles de Connecticut de liderar el desarrollo de autos sin conductor en etapas tempranas, lo que podría brindar nuevas oportunidades de desarrollo económico en el futuro.

Los funcionarios locales que pretenden probar la tecnología afirmaron que los automóviles sin conductor ofrecen muchos beneficios, como flujo de tráfico mejorado, menos colisiones de tráfico, menor consumo de combustible, menos delitos, menos necesidad de seguro y un mayor desarrollo urbano.

La Oficina de Política y Gestión (OPM), que administra el programa piloto estatal con la asistencia del Departamento de Motores y Vehículos (DMV), el Departamento de Transporte, el Departamento de Servicios de Emergencia y Protección Pública y el Departamento de Seguros de Connecticut, seleccionará para el programa al menos una ciudad con una población de 120 mil a 124 mil habitantes y un pueblo con al menos 100 mil residentes.

Zack Hyde, asesor principal de políticas de transporte para la OPM, indicó que los supervisores del programa se reunirán este mes para evaluar las solicitudes presentadas por Windsor Locks y Stamford.

Con las aplicaciones continuas, no hay un plazo límite para que los municipios presenten ofertas o para que el OPM tome una decisión.

“Esperamos obtener las mejores aplicaciones posibles porque queremos mostrar a la industria autónoma que estamos abiertos para el negocio”, comentó Hyde.

Connecticut ha establecido algunas reglas y regulaciones para su programa de vehículos sin conductor.

Por ejemplo, un operador debe estar a bordo de cualquier vehículo sin conductor probado en el Estado.

Pierre Bourgin, gerente general de Navya, una startup francesa que diseña los autobuses autónomos y que supervisa las operaciones de Navya en Norteamérica, precisó que los transbordadores de 15 pasajeros de su compañía navegan por carreteras utilizando capas redundantes de tecnología que dependen del GPS, las cámaras y los sensores de odometría y lidar.

Con autobuses que viajan hasta 25 millas por hora, Navya ha transportado a 275 mil personas a nivel mundial sin lesiones, registrando un accidente en los Estados Unidos donde se determinó que su transporte no tenía la culpa, agregó Bourgin.

La misma tecnología también es utilizada por EasyMile, otro fabricante francés de vehículos autónomos que ha transportado a más de 320 mil personas en más de 200 millas sin ningún accidente.

Lauren Isaac, directora de iniciativas comerciales de EasyMile, explicó que los muchos sensores que manejan los vehículos autónomos facilitan tres componentes claves, que incluyen detección de ubicación, trayectoria y lectura de obstáculos y señalización cercanos.

 

 

 

 

 

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