STAMFORD.- En un momento récord de accidentes automovilísticos y muertes en las carreteras, las ciudades y los pueblos podrían crear leyes locales para el uso de cámaras de velocidad y semáforos en rojo, celebrar audiencias públicas de alto perfil sobre el tema y ubicar dispositivos de monitoreo en áreas con antecedentes. de choques e infracciones de tránsito, en virtud de un proyecto de ley Vision Zero, fuertemente modificado que fue aprobado en la Cámara de Representantes el martes pasado por la noche.
“Es un proceso sustancial que el municipio local tendría que, por su propia voluntad, determinar hacer por sí mismo. No es un mandato de ningún municipio”, dijo el representante estatal Roland Lemar, demócrata de New Haven.
La legislación, que fue aprobada con una votación de 104-46 después de un debate de cinco horas, ahora se dirige al Senado.
Los municipios que participan en el programa inicial de control de tráfico de tres años presentarían planes al Departamento de Transporte del Estado y garantizarían que las comunidades individuales, como los vecindarios de bajos ingresos y minorías, no serían objetivo.
La participación municipal podría extenderse después de los tres años iniciales, y los infractores de semáforo en rojo y de velocidad pagarían multas simples, similares a multas de estacionamiento, como parte de un equilibrio de equidad, y para calmar a los legisladores preocupados por la posibilidad de discriminación racial.
Lemar describió la estructura de multas como muy reducida (de 50 a 75 dólares) en comparación con las multas por exceso de velocidad en las carreteras interestatales, y los ingresos se utilizarían para hacer que las carreteras locales sean más seguras.
Dijo que el Departamento de Transporte se asegurará de que las multas acumuladas no resulten en tácticas que incluyan la inmovilización de vehículos con “botas” metálicas.
Una “bota” metálica es un dispositivo metálico grande y pesado que se sujeta a una de las ruedas de un vehículo con la intención de impedir que el auto se aleje.
La legislación promovería los derechos, la educación y la seguridad de los peatones y ciclistas, y ordenaría al Departamento de Transporte que estudie los cambios en la ley, incluidos los ciclistas que posiblemente traten las señales de alto como señales de ceda el paso y las luces rojas como señales de alto.
Otra área de investigación incluiría la posibilidad de prohibir los giros a la derecha en rojo.
Lemar, copresidente del Comité de Transporte, enfatizó que esos temas solo se estudiarían, y reconoció que el giro a la derecha en rojo se adoptó en Connecticut hace décadas como una forma de ahorrar gasolina.
Lemar dijo que la aplicación sería limitada, pero una cascada de cambios sociales impulsa la legislación.
Reconoció que la oposición perenne entre los legisladores dio como resultado la eliminación de secciones de la legislación que habrían prohibido los envases abiertos de alcohol en los vehículos y que obligarían a los motociclistas a usar cascos.
Otra sección eliminada del borrador final habría ordenado a la policía estatal que formara un equipo de reducción de colisiones fatales para llevar a cabo esfuerzos de aplicación de alta visibilidad en lugares con muchos accidentes.
La semana pasada, la Cámara aprobó una legislación destinada a abordar el problema de la conducción en sentido contrario, incluidas las luces de advertencia, el rediseño de las rampas de entrada y salida, y la instalación de franjas sonoras.
“La serie de recomendaciones dará como resultado una mayor seguridad vial, una mejor habitabilidad para nuestras comunidades y evitará fatalidades trágicas en muchos casos que hemos visto en todo Connecticut”, comentó Lemar.
Los fiscales que actualmente deben elegir entre continuar con los juicios o retirar los cargos, tendrían una tercera opción: ordenar cursos de seguridad para conductores.
Los conductores que estén listos para renovar la licencia o para las solicitudes iniciales recibirán literatura sobre las leyes estatales, como dar a los ciclistas tres pies de espacio y que los peatones deben levantar la mano al cruzar un cruce de peatones.
Lemar dijo que Connecticut está clasificado entre los peores estados del país en cuanto a conductores ebrios.
La representante estatal Kathy Kennedy (R-Milford), una de las principales republicanas en el Comité de Transporte, dijo que la legislación ha tomado varias semanas.
“El 2022 fue el año más mortífero en nuestras carreteras y en 2023 hemos perdido más de 90 vidas en accidentes de tránsito. No sé si este proyecto de ley detendrá esto, pero tenemos que empezar por algún lado. Queremos que nuestros familiares y amigos lleguen a casa sanos y salvos”, dijo Kennedy.
