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Piden crear sendero especial para bicicletas en Merrit Parkway

NORWALK – Varios defensores del ciclismo instaron a los funcionarios del Estado a seguir adelante con un plan conceptual para la creación de un sendero especial de usos múltiples en la carretera Merrit Parkway, con el fin de fomentar el deporte.
Michael Mushak, ex comisionado de zonificación y copresidente delNorwalk Bike/Walk Task Force describió como un

“agujero” los esfuerzos para crear el sendero de usos múltiples, ya que varios sectores están de acuerdo con el proyecto y otros no lo apoyan.

De acuerdo con Mushak, la Merritt Parkway fue construida en un terreno ideal en la década de 1930, rodeada de árboles y buen clima. “Sería estupendo crear un sendero de 10 pies de ancho, utilizando un buen diseño, con ideas inteligentes en este siglo 21”, expresó.

Otros funcionarios, en cambio, expresaron su escepticismo, o rechazan el proyecto por completo. “La tala de árboles sería un desastre para los residentes, la zona se caracteriza por contar con un buen clima, y eso se debe cuidar”, declaró María Hull de Greenwich.

Leigh Grant, miembro de la Merritt Parkway Conservancy, predijo que con el plan se ocasionaría más ruido en carretera si se eliminan los árboles para construir la pista y fomentaría las condiciones inseguras en el cruce de la Comstock Avenue.

Cerca de tres docenas de personas asistieron a la reunión informativa celebrada por el Departamento de Transporte de Connecticut, la noche del martes en el Salón Comunitario del Ayuntamiento.

En la reunión, los funcionarios del Departamento de Transporte ofrecieron una actualización sobre el estudio de viabilidad del sendero, un plan que comenzó en abril de 2011 con la ayuda de una subvención de 1.1 millones de dólares del National Scenic Byways Program.

El ingeniero de proyectos en el Departamento de Transporte, Michael Cherpak, indicó que un futuro sendero podría situarse a lo largo de la sección de Norwalk de la Merritt Parkway.

El  camino de 10 pies de ancho, hecho con asfalto, se construiría al lado sur de la carretera. En general, el 77 por ciento de la longitud de la pista se basaría en muros de contención, puentes o un  paseo marítimo.

El sendero de usos múltiples cruzaría muchas carreteras de Norwalk en las intersecciones señalizadas, sin embargo, los túneles se utilizarían para cruzar la Grumman Avenue y la rampa norte de la Ruta 7.

Los puentes se utilizarían en varios sitios, entre ellos, en la Silvermine Avenue, Silvermine River y la Ruta 7.

Michael Calabrese, supervisión de diseño en el Departamento de Transporte, reveló que todo el camino de 37 millas, costaría entre 200 y 250 millones de dólares.

La Merritt Parkway fue construida durante la Gran Depresión y está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

Su importancia histórica radica en sus puentes y el paisajismo, detalles que serán tomados en cuenta como parte del estudio, finalizó el Departamento de Transporte.

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