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Metro-North sabía sobre malas condiciones de la pista antes de descarrilamiento de tren

Se puede observar el desalineamiento de una pista en el área de Rye y Port Chester, en Nueva York, lo que causó el descarrilamiento de un tren el 18 de mayo pasado.

BRIDGEPORT.- Después de que la National Transportation Safety Board  (NTSB) confirmó que Metro-North sabía acerca de las condiciones peligrosas de las vías ferroviarias antes de que un tren se descarrilara en mayo pasado cerca de Rye y Port Chester, en Nueva York, el senador federal Richard Blumenthal emitió un llamado para fortalecer seguridad ferroviaria.
Blumenthal envió una carta, el lunes pasado, al recién nombrado presidente de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), Joseph Lhota, sobre el descarrilamiento del tren en la línea de New Haven y advirtiéndole que debe mostrar un liderazgo de seguridad sobre este tema.
“Necesitamos un liderazgo sólido para asegurar que este descarrilamiento no sea una indicación de que Metro-North esté retrocediendo a la disfunción y desorden que una vez se apoderó del servicio ferroviario”, manifesto Blumenthal.
“Metro-North sabía sobre una condición peligrosa en una pista, pero dejó que un tren lleno de pasajeros viajara a una alta velocidad. Debemos estar agradecidos de que la falta de una gestión adecuada no condujo a consecuencias más mortales y catastróficas”, indicó el Senador.
El clima caliente causó una heat kink  o “torcedura de calor” (desalineamiento de una vía) del carril y eso contribuyó al descarrilamiento del tren de Metro-North en Rye y Port Chester, precisó la NTSB.
Metro-Noth estaba enterado de la deformación en la pista y había aconsejado a los operadores del tren bajar velocidades en la zona a 10 millas por hora, pero el tren viajaba alrededor de 50 millas por hora cuando se descarriló, señaló Blumenthal.
De acuerdo con el informe, el tren había salido de Stamford y se dirigía a la Grand Central Terminal, descarrilándose poco antes de las 5:00 de la tarde, el 18 de mayo pasado, dejando 14 pasajeros heridos, al igual que ingeniero de tren y a un conductor con lesiones menores.
A la 1:20 de la tarde de ese día, un ingeniero de Metro-North reportó una posible avería en la pista. Dos inspectores en un vehículo de carril ferroviario realizaron una inspección y encontraron que la pista estaba desalineada, explicó la NTSB.
Antes de las 3:00 de la tarde, un ingeniero informó sobre “una verdadera y desagradable torcedura en el carril”, y se estableció una restricción de velocidad de 30 millas por hora.
La NTSB indicó que poco antes de las 3:30 de la tarde, otro ingeniero informó en la radio que “Sí, la torcedura es bastante mala. Lo hice haciendo 15 millas por hora y todavía podía sentirlo bastante significativamente”, lo que llevó al controlador de tráfico ferroviario a reducir la restricción de velocidad a 15 millas por hora.
La restricción de velocidad se reduciría más tarde a 10 millas por hora.
A las 4:30 de la tarde, cuando el supervisor se preparaba para abandonar el área, informó al controlador de tránsito que la alineación no había empeorado y salió del área. Media hora después, el tren se descarriló.

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